Турбированный 12

Дизель недели представляет

В этом году соревнование Ultimate Callout Challenge было настоящим праздником: в нем участвовало более 200 грузовиков (включая гонки ODSS), и не было недостатка в мощных дизельных двигателях, которые можно было проверить. Несмотря на то, что это соревнование, UCC также представляет собой своего рода прославленное шоу дизельных грузовиков, где большинство гонщиков выставляют свои автомобили на всеобщее обозрение, чтобы зрители и другие гонщики могли проверить, есть ли у них время – и это отлично подходит для команды Engine Builders. .

Мы прибыли на гоночную трассу Lucas Oil Raceway ярким и ранним утром в пятницу и сразу же начали прочесывать территорию в поисках людей, с которыми можно было бы поговорить. Наша первая остановка была у Коди Хелмса из HDP Performance.

«Мы приезжаем в UCC и участвуем в серии ODSS уже четыре года», — говорит Коди Хелмс. «Мы начали с грузовика 6,70, чтобы освоить основы, и первый год у нас был довольно трудный, когда мы пытались войти в курс дела. Второй и третий годы были намного лучше и стабильнее, и после того, как мы внесли некоторые изменения и начали бегать в 6,20 с. и 6,30, мы решили пойти дальше и в этом году сделать скачок до 5,90».

Helms владеет бизнесом в Честерфилде, Южная Каролина, под названием HDP Performance, где они предлагают в основном работы по ремонту дизельных двигателей, работы по трансмиссиям и переоборудованию. Однако работа над производительностью не исключена, и его 12-клапанный драг-грузовик Cummins является ярким примером этого.

«Мы использовали базовый 12-миллиметровый топливный насос с максимальной производительностью в 6.70», — говорит Хелмс. «Мы внесли изменения в настройки нитро, когда перешли на 5.90, и две зимы назад фактически сняли с грузовика большую часть веса. Грузовик сильно похудел, прибавил мощности, и мы перешли на 13-миллиметровый насос и остановились на нержавеющая сталь S485, и теперь она счастлива».

13-миллиметровый ТНВД Farrell с рабочим объемом 990 куб.см работает в паре с топливными форсунками R6 компании Industrial Injection. Турбина из нержавеющей стали поставляется с коллектором Steed Speed ​​T6 132.

Что касается внутренних компонентов, Helms использует оригинальный заводской блок двигателя и кривошип 1997 года выпуска. Helms также добавила головку с уплотнительными кольцами и отверстиями, толкатели Manton и клапанные пружины, шатуны Wagler Street Fighter, кованые гоночные поршни MAHLE и нижнюю часть с шипами. АРП 625с.

«Я думаю, что в следующем году мы перейдем к установке головок послепродажного обслуживания, и это будет нашим следующим препятствием на пути», - говорит он. «Самая большая проблема с ними заключается в том, что они трескаются между клапанами, поскольку материала не так много. Удержание EGT в выключенном состоянии нам очень помогло, но мы, вероятно, перейдем на головку Hamilton.

«Единственное, что я хотел бы сказать всем об этой сборке: вам не обязательно иметь двигатель за 50 000 долларов, чтобы быть конкурентоспособным. Если вы проведете исследование, посчитайте и поговорите с ребятами, которые знают свое дело, ты можешь заставить это работать».

Дизель недели спонсируется АМСОИЛ. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].