Что такое палубные уплотнения?

Нефтяные танкеры предназначены для перевозки веществ на основе нефти в жидкой форме. Внутри цистерн этих судов существует тенденция к образованию газообразных паров над уровнем жидкого груза. Даже после разгрузки груза, когда у нас есть пустые цистерны, эти газы остаются и часто создают опасные условия.

Это газообразное содержимое, богатое кислородом, является легковоспламеняющимся и взрывоопасным по своей природе, что часто увеличивает риск возгорания, которое может быть чрезвычайно опасным.

Следовательно, согласно нормативным требованиям, все танкеры должны быть оборудованы системой инертного газа (IGT), которая значительно снижает этот риск.

Инертные газы, также известные как газы благородного типа, представляют собой нереакционноспособные или незначительно реакционноспособные газы, не обладающие характеристиками горения или окисления.

Другими словами, эти газы не вступают в реакцию, вызывающую пожар. Идеальные инертные газы — гелий, неон, аргон, криптон и т. д. Помимо этого, газы с низким содержанием кислорода и газы, не способные к горению, также классифицируются как инертные газы, поскольку они имеют незначительный риск взрыва или возгорания.

В системе инертного газа используется концепция принудительной продувки инертных газов внутри трюмов-цистерн через обширную систему трубопроводов, чтобы уменьшить концентрацию горючего кислорода, захваченного внутри них, и сделать их менее восприимчивыми к горению. По сути, при закачке инертных газов внутрь резервуара создается смесь инертных газов и паров масла, которая гораздо менее реакционноспособна.

Для всех практических целей, чтобы газ можно было квалифицировать как инертный газ на борту судна в соответствии с требованиями SOLAS, он должен иметь максимальное содержание кислорода 8% по объему.

Кроме того, полученная смесь газов должна иметь максимальную концентрацию кислорода в наихудшем случае 10%. С практической точки зрения любая концентрация, превышающая 11-12%, считается вредной и взрывоопасной.

Кроме того, количество инертных газов, подаваемых внутрь трюмов-цистерн, не может быть неопределенным или избыточным только с целью снижения риска воспламенения. Это связано с тем, что чрезмерное повышение давления также может иметь неблагоприятные последствия и привести к разрыву резервуара, разрушению конструкции и другим видам повреждений.

В практических целях для полностью заполненного масляного бака с некоторым зазором над уровнем жидкости можно обеспечить максимальный запас содержания инертного газа в 5%. Конечно, в зависимости от уровня груза в танках это может быть и больше.

Основными источниками поставок инертного газа являются:

Палубное уплотнение представляет собой превентивную систему или стопорный механизм, предотвращающий обратный поток смеси инертного газа и паров масла к ее источникам.

Сейчас, как мы знаем выше, инертный газ добывается и подается из данных источников. Поскольку все эти механизмы или системы в силу своего назначения и требований к мощности расположены вблизи или вблизи двигателя и машинного отделения, любой обратный поток горючих веществ в виде смеси инертного газа и пара является очень опасным и горючим.

В этот момент может возникнуть вопрос: каким образом газы с уровнем концентрации кислорода в пределах 10% представляют потенциальную опасность? Ответ заключается в том, что концентрация кислорода в 8-10% все еще весьма значительна в районах с высоким показателем тепла и электрической активности. В отличие от идеальных инертных газов, таких как гелий или неон, концентрация этих отходящих газов не почти равна нулю. Следовательно, эти смеси являются малогорючими или среднегорючими, но не полностью негорючими!

Машинные помещения и все типы зон на пути к машинному отделению(ям) имеют более высокую температуру, множество источников воспламенения, линии электропередачи, а также сеть оборудования и систем, находящихся в постоянной работе.

Таким образом, в случае любой утечки или накопления концентрированных и легковоспламеняющихся газов, а также при постоянном воздействии рискованной среды в течение длительного периода времени, риски многократно увеличиваются. Следовательно, следует принять все меры для обеспечения того, чтобы газы в любой форме из грузовых трюмов не возвращались к своим источникам через ту же сеть или не попадали в опасные среды.