Будущее энергетики

За последние шесть месяцев в проекте Hinkley Point C были достигнуты значительные успехи, а морские работы достигли финальной стадии.

Первый новый корпус ядерного реактора для британской электростанции за более чем 30 лет прибыл в феврале на строительную площадку электростанции Хинкли-Пойнт С в Сомерсете.

Корпус реактора под давлением длиной 13 м, диаметром 5,5 м и грузоподъемностью 500 тонн представляет собой цилиндр из высокопрочной стали. Он будет содержать ядерное топливо и цепную реакцию, необходимую для производства тепла, которое будет производить пар для привода одной из турбин станции.

Hinkley Point C компании EDF Energy, стоимость которой сейчас оценивается в 32,7 млрд фунтов стерлингов, будет иметь два европейских реактора под давлением общей мощностью 3,26 ГВт. Он строится и будет эксплуатироваться дочерней компанией EDF Energy Nuclear New Build Generation Company.

Электростанция будет производить низкоуглеродную электроэнергию для примерно 6 миллионов домов в течение 60-летнего срока службы. Строительство началось в 2017 году и, как ожидается, завершится в 2028 году.

Прибытие корпуса реактора стало одной из многих вех, отмеченных EDF и ее проектной командой за последние шесть месяцев.

Корпус ядерного реактора первого энергоблока прибыл на площадку в начале этого года

«Деятельность в Хинкли-Пойнт-С перешла на новый уровень и продолжает хорошо развиваться», — говорит директор по доставке атомного острова EDF Energy Саймон Парсонс.

Корпус реактора будет размещен на первом энергоблоке, одном из двух энергоблоков, также называемых реакторными зданиями, которые строятся в рамках проекта.

«Строительство первого реакторного здания идет быстрыми темпами после того, как в декабре [третье и последнее] кольцо стальной облицовки весом 304 тонны было поднято на место», - говорит Парсонс.

Для подъема его на место использовался самый большой в мире кран SGC-250 компании Sarens грузоподъемностью 5000 тонн, получивший название Big Carl.

Кольцо лейнера, элемент конструкции реакторного здания, было изготовлено на заводе на месте. Он оснащен опорными кронштейнами для балки полярного крана — внутреннего крана, который будет вращаться на 360° над реактором и будет использоваться для дозаправки топлива.

«Большой Карл» также был введен в эксплуатацию в марте этого года, когда был установлен бассейн водоизмещением 768 тонн для энергоблока №1. Бассейн представляет собой резервуар для воды из бетона и нержавеющей стали, который будет находиться в самом центре здания реактора. Он закрывает реактор и в целях безопасности заполняется водой во время дозаправки и технического обслуживания.

«Сейчас высота блока составляет 44 метра, и мы заняты завершением работ, которые позволят нам установить кран здания реактора, что является ключевым шагом перед тем, как мы поднимем купол на первый энергоблок», — добавляет Парсонс.

В другом месте продолжаются работы над первым машинным залом. Парсонс говорит, что позже в этом году он будет передан производителю турбин General Electric для установки самой большой турбины в мире. Его силовая передача, включая генератор, имеет длину 70 метров и вращается со скоростью 1500 оборотов в минуту.

Прогресс достигается не только на суше. В апреле морские работы по проекту вступили в завершающую стадию, когда к побережью Сомерсета прибыли два самоподъемных судна для установки компонентов системы охлаждения электростанции.

В 2017 году компания Nuclear New Build Generation заключила с Balfour Beatty контракт на строительство морских судов и туннелей. Он включает в себя строительство системы охлаждения.

Система охлаждающей воды будет снабжать атомную станцию ​​водой со скоростью 120 000 литров в секунду.

Он состоит из нескольких частей. Вода будет поступать в систему через водозаборные головки на морском дне, а затем поступать через шахты, соединенные штольнями с одним из двух водозаборных туннелей, прежде чем попасть в береговые галереи и системы станции.

После того, как вода выполнит свою охлаждающую функцию, она будет возвращена в море через водовыпускной туннель, штольни и шахты и выйдет из двух водовыпускных головок.

Что касается сложности, то это то, как мы можем доставить обсадную колонну на безопасную глубину, где она будет устойчивой.

Менеджер по доставке на шельфе компании Balfour Beatty Люк Кук говорит, что работы на море начались в 2018 году с дноуглубительных работ. Прошлым летом плавучие краны установили на морское дно специально спроектированные шесть бетонных головок грузоподъемностью 5000 тонн.